Qu’est-ce qu’un cheminement électrique ?

Un cheminement électrique désigne l’ensemble des supports et dispositifs permettant de guider, protéger et organiser les câbles électriques dans une installation.

Il peut s’agir de :

• chemins de câbles
• goulottes
• conduits
• gaines techniques

Pourquoi les cheminements sont-ils importants ?

Les cheminements électriques permettent de :

• sécuriser les installations
• éviter les détériorations de câbles
• faciliter les interventions de maintenance
• garantir la conformité aux normes

Un mauvais cheminement peut entraîner :

• des risques électriques
• des pannes
• des difficultés d’intervention

Les principaux types de cheminements

Chemins de câbles

Utilisés en milieu industriel pour supporter de grandes quantités de câbles.

Goulottes

Adaptées aux installations tertiaires et bureaux.

Conduits et gaines

Permettent de protéger les câbles dans des environnements spécifiques.

Dans toute installation électrique, le cheminement des câbles joue un rôle fondamental en matière de sécurité, de conformité réglementaire et de pérennité des ouvrages.

Qu’il s’agisse d’une construction neuve ou d’une rénovation complète, la conception et la mise en œuvre des chemins de câbles doivent impérativement respecter les exigences de la norme NF C 15‑100.

La présentation téléchargeable ci-après a pour objectif de clarifier les fonctions des chemins de câbles électriques, leurs rôles dans la protection des personnes et des biens, ainsi que les bonnes pratiques d’installation conformes à la réglementation en vigueur.

Destinée aux professionnels de l’électricité, aux techniciens, aux étudiants et à toute personne souhaitant approfondir ses connaissances, cette ressource s’appuie sur les prescriptions normatives et sur des références techniques reconnues, notamment celles proposées par Schneider Electric, afin d’offrir une vision claire, structurée et opérationnelle des règles à appliquer sur le terrain.

Téléchargez ici la présentation concernant les cheminements techniques en électricité.

Pour en savoir plus :

Norme NF C 15‑100 (source officielle)

• AFNOR – Norme NF C 15‑100 (texte officiel)
  Installations électriques à basse tension – NF C 15‑100 (AFNOR)
  (Norme officielle éditée par l’AFNOR – consultation et achat réglementaire) [boutique.afnor.org]
• Schneider Electric – Présentation et synthèse de la norme NF C 15‑100
  Tout savoir sur la norme NF C 15‑100 – Schneider Electric France
  (Explications, périmètre d’application et évolutions récentes) [se.com]

Expertise terrain

En tant que formateur et consultant en électricité industrielle, j’accompagne les entreprises dans pour les former à ces aspects techniques de la norme.

Si vous souhaitez en savoir plus contactez moi ici.

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Suite à mon précédent article, la question m’a été posée par Interstice Formation : Est-ce que tu peux préciser pourquoi certaines batteries doivent rester prêt de toi dans la cabine lors d’un vol en avion ?

Il s’agit en effet d’une question importante, pourquoi les compagnies exigent-elles que certaines batteries (surtout lithium) restent en cabine, près de leur propriétaire, plutôt qu’en soute ?

La réponse tient en trois idées :

• le risque d’emballement thermique
• la capacité d’intervention du personnel de bord (PNC)
• Le contexte lié à la pression en cabine en vol

Le vrai risque n’est pas la décharge… mais l’emballement thermique

Une batterie lithium peut entrer en emballement thermique (thermal runaway) en cas de défaut interne, choc, court-circuit ou exposition à une source de chaleur. Elle se met alors à chauffer de façon incontrôlée, à dégager des gaz inflammables, de la fumée toxique, voire à prendre feu ou exploser.

Cela peut se produire notamment si votre téléphone ou powerbank « tombe » dans votre siège passager et qu’en manipulant celui-ci vous provoquiez un écrasement de votre batterie.

Les autorités (FAA, EASA, IATA) ont documenté que :

• La majorité des incidents en vol impliquant des batteries lithium concernent des appareils personnels (téléphones, powerbanks, laptops, e‑cigarettes).
• Une batterie en emballement thermique placée en soute, au milieu d’autres produits autorisés (aérosols, cosmétiques, etc.), peut générer un feu que les systèmes de protection de la soute ne contiennent pas toujours.

C’est pour cela que la FAA impose que toutes les batteries de rechange (spares) lithium soient en cabine, et interdit leur transport en soute : en soute, on ne voit rien, on ne sent rien, et on ne peut pas intervenir rapidement.

Pourquoi la cabine est l’endroit “le moins mauvais” pour un feu de batterie

Les règles FAA/EASA et les procédures compagnies (Air France, Airbus, Boeing…) partent d’un principe simple : si un incident batterie doit arriver, il vaut mieux qu’il arrive là où l’équipage peut le voir et agir tout de suite.

• En cabine, un téléphone qui fume, un powerbank qui gonfle, un laptop qui chauffe anormalement sont repérés par les passagers ou le PNC.
• L’équipage est formé à un scénario spécifique “lithium battery fire” : utilisation d’extincteurs, refroidissement prolongé à l’eau ou boisson non alcoolisée, confinement dans un sac ou contenant adapté, surveillance continue.
• L’EASA insiste sur la nécessité de former équipages et personnels au sol à ces procédures et de sensibiliser les passagers à la bonne façon de transporter leurs appareils.

Air France, par exemple, applique ces principes :

• appareils avec batteries ≤ 100 Wh autorisés en cabine et en soute (sous conditions).
• batteries de rechange et powerbanks : cabine uniquement, sous surveillance, bornes protégées, pas de recharge en vol.

D’un point de vue réaliste, la cabine n’est pas “sans risque”, mais c’est l’endroit où le risque est maîtrisable par les équipages plus facilement que si l’incident se déclare en soute.

QUID de la pression cabine dans tout ça ?

En croisière, pour le confort des passagers et permettre de voler à haute altitude (30 000 pieds), la cabine est pressurisée autour de 0,75–0,8 bar (équivalent 2 400 m environ), alors que la pression au sol est à environ 1 bar (1013 hpa).

La soute des avions de ligne modernes est, elle aussi, pressurisée et climatisée, mais :

• Les variations de pression et de température sont plus marquées en soute qu’en cabine passagers.
• Les bagages sont serrés, parfois comprimés, avec peu de ventilation locale.

Pour une batterie, ces variations peuvent jouer sur :

• Les contraintes mécaniques : un appareil coincé dans un bagage, compressé, peut voir sa coque ou sa batterie légèrement déformée, ce qui peut favoriser les défauts précité.
• En cas de défaut, plus précisément d’emballement thermique, la batterie dégage des gaz chauds. Dans un environnement confiné comme la soute, la pression et la température montent plus vite, aggravant l’incendie.

Les essais FAA cités par EASA montrent que, dans une soute, un laptop en emballement thermique, combiné à des produits “innocents” (aérosols, cosmétiques), peut conduire à un feu que les systèmes de la soute ne maîtrisent pas toujours.

En cabine, au contraire :

• L’air est renouvelé, la ventilation est plus efficace.
• L’équipage peut refroidir immédiatement la batterie (eau, boissons), ce qui limite la montée en pression interne des cellules.
• On peut éloigner l’objet des matériaux très combustibles (siège, bagages) et le placer dans un contenant plus adapté.

Autrement dit, la pression cabine n’est pas le déclencheur principal, mais elle reste un facteur aggravant dans le cas où une batterie au lithium se mettrait en défaut mais reste plus facilement gérable par les équipages.

En conclusion, les batteries restent des éléments pouvant déclencher des incendies dans notre quotidien (sur le plancher des vaches).

Mais en vol, du fait de la modification de pression cabine, l’air est moins dense, les fumées et les gaz chauds se déplacent plus vite et, dans un volume très confiné comme un aéronef, un incendie devient critique deux à trois fois plus rapidement qu’au sol.

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Les différents types de piles et de batteries :

Savoir choisir en fonction de l’utilisation finale ?

Après avoir vu comment fonctionne une pile, passons maintenant à ce qui intéresse vraiment tout le monde :

• quelles sont les différences entre les types de piles et de batteries ?
• pourquoi les autonomies sont différentes ?
• comment choisir la bonne pour éviter de gaspiller de l’argent ?

Restons simple, concret et utilisons des exemples du quotidien pour mieux comprendre

Les piles alcalines (AA, AAA, C, D…)

Les piles alcalines (AA, AAA, C, D…) sont des piles non rechargeables très courantes, idéales pour les appareils peu gourmands comme les télécommandes, horloges ou autres.

Peu chères, faciles à trouver, elles offrent une bonne durée de stockage, mais doivent être remplacées une fois déchargées.

Avantages

• Plus longue durée de vie que l’alcaline
• Performance stable même par grand froid
• Moins de risque de fuite

Inconvénients

• Plus cher à l’achat.
• Doit être compatible avec l’appareil (tension parfois différente).

Les piles rechargeables Ni‑MH (Nickel‑Métal Hydrure)

Les piles rechargeables Ni-MH (Nickel-Métal Hydrure) peuvent être rechargées de nombreuses fois et sont idéales pour les appareils utilisés régulièrement comme les manettes de jeu ou les jouets. Elles sont plus économiques et écologiques sur le long terme que les piles jetables, mais se déchargent lentement lorsqu’elles ne sont pas utilisées.

Avantages

• Se recharge des centaines de fois — économies sur le long terme
• Performances stables pour la plupart des appareils courants
• Moins d’effet mémoire que les anciens NiCd

Inconvénients

• Tension légèrement plus basse que les piles alcalines (1,2 V vs 1,5 V).
• Perd progressivement sa charge au stockage

TIPS pratique :

Ce type de batterie étant concernée par un phénomène d’auto-décharge, il est recommandé de ne pas les utiliser dans des appareils très peu gourmands (horloges, détecteurs).

Les piles lithium (non rechargeables)

Points forts

• Très grande capacité
• Fonctionne parfaitement par temps froid
• Durée de stockage exceptionnelle (10 à 20 ans)
• Très légère

Points faibles

• Plus chère
• Non rechargeable

Exemples d’usage idéal

• Détecteurs de fumée
• Détecteurs de mouvement
• Thermomètres extérieurs

Les batteries Lithium‑ion (Li‑ion)

Une batterie au lithium-ion (Li-ion) est un type de batterie rechargeable qui utilise le lithium comme matériau principal pour stocker et libérer de l’énergie. Elle est composée de deux électrodes : l’anode (généralement en graphite) et la cathode (souvent en oxyde métallique de lithium et de cobalt)

Il s’agit, à ce jour en 2026, d’un type de batterie le plus répandu dans notre usage quotidien. D’ailleurs vous en tenez certainement une dans votre main en lisant cet article !

Les reines de l’électronique moderne

Points forts

• Très grande densité d’énergie
• Recharge rapide
• Durée de vie longue
• Légère

Points faibles

• Sensible à la chaleur
• Nécessite une électronique de protection
• Vieillit même sans être utilisée

Exemples d’usage idéal

• Smartphones
• Ordinateurs portables
• Aspirateurs sans fil
• Perceuses/visseuses
• Batteries externes (powerbanks)

Les batteries LiFePO₄ (Lithium Fer Phosphate)

Les batteries LiFePO₄ sont une famille particulière de batteries au lithium. Elles utilisent un matériau appelé phosphate de fer lithié pour la cathode. Ce choix de matériau change beaucoup de choses dans leur comportement.

Ce type de batterie va être dans les années à venir de plus en plus répandu. Elles font peut être déjà partie de votre quotidien, pour du stockage lié à une production photovoltaïque.

Leurs points forts

Les batteries LiFePO₄ sont connues pour être :

• Très sûres : ce matériau est chimiquement stable et ne chauffe presque pas
• Très durables : elles supportent souvent 2 000 à 5 000 cycles de charge sans perdre trop de capacité
• Stables : elles sont peu soumises au phénomène d’auto-décharge
• Écologiques (toute proportion gardée) : pas de cobalt ni de nickel, matériaux plus rares et problématiques

Leurs limites

• Tension plus faible (environ 3,2 V par cellule), donc un peu moins d’énergie stockée pour un même volume
• Moins adaptées aux très hautes puissances instantanées que d’autres chimies lithium.

Qu’en déduire ?

Chaque type de pile ou batterie a été conçu pour un usage précis.

Le meilleur choix dépend donc moins du prix que de l’usage réel :

• Usage occasionnel → alcaline
• Usage fréquent → Ni‑MH rechargeable
• Froid / longue durée → lithium
• Électronique moderne → Li‑ion
• Stockage / autonomie longue → LiFePO₄

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Un réflexe sécurité indispensable

Saviez-vous qu’en 2024, 27 % des incendies domestiques en France ont une origine électrique ?

C’est ce que révèle le Baromètre 2025 (basé sur 2024) de l’ONSE (Observatoire National de la Sécurité Électrique). Chaque année, près de 50 000 sinistres d’origine électrique sont recensés, avec des conséquences parfois dramatiques pour les occupants.

Mais ce n’est pas tout. L’électrisation – c’est-à-dire le passage du courant électrique dans le corps humain – provoque environ 3 000 accidents domestiques chaque année. Parmi eux, plus de 50 entraînent une hospitalisation grave, voire un décès. Et dans 1 cas sur 4, ces accidents concernent des enfants de moins de 10 ans, souvent lors d’un contact accidentel avec une prise ou un fil dénudé.

Le problème ? Dans 80 % des cas, une installation vétuste ou mal entretenue est en cause. Pourtant, de simples vérifications régulières permettent de prévenir la majorité de ces incidents.

Que faire ?
Entretenir son installation électrique ?

Comme tout élément d’une habitation, l’installation électrique de votre logement vieillit avec le temps.

Les fils qui se desserrent dans le tableau ou l’arrière des prises de courant, prises cassées, appareils surchargés… autant de petits défauts qui peuvent se transformer en risques majeurs si l’on ne réagit pas à temps.

Au contraire si vous effectuez un entretien régulier, vous pourrez :

• Réduire les risques d’incendie et d’électrocution.
• Améliorer la performance de vos équipements.
• Préserver la conformité de votre logement, notamment en cas de vente ou de location.

Dans notre centre de formation, nous avons la conviction que la prévention passe d’abord par la transmission de connaissances et d’actions simple à mettre en œuvre.

C’est pourquoi nous vous proposons aujourd’hui une check-list simple et accessible, pour entretenir en toute sécurité votre installation électrique.

Pas besoin d’être électricien pour effectuer quelques contrôles visuels simples.

Voici un aperçu de ce que vous pouvez surveiller dans votre logement et n’hésitez pas à me contacter si besoin de plus d’information

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Le SOH est un test qui est effectué sur les batteries et qui indique la capacité restante de celle-ci par rapport à sa capacité d’origine (en %).

Exemple : un SOH de 85 % signifie que la batterie peut stocker 85 % de l’énergie qu’elle stockait lorsqu’elle était neuve.

Ce test génère un document ressemblant à celui-ci :

En cas d’achat d’un véhicule électrique en concession auto, ce document est-il obligatoire ?

C’est une bonne pratique fortement recommandée :

• Depuis mai 2022, en France, les vendeurs professionnels de véhicules électriques ou hybrides rechargeables d’occasion ont l’obligation de fournir une information claire sur l’état de santé de la batterie.

Cela découle des engagements pris par les constructeurs et distributeurs dans une charte avec le ministère de la transition écologique.

Attention, bien qu’il s’agisse d’une bonne pratique et qui répond à l’obligation de fournir une info claire sur l’état de santé de la batterie, aucun décret et donc aucune obligation légale ne le rend strictement obligatoire.

A noter que la norme européenne EU 2023/1542 (août 2024) exige que les batteries soient accompagnées d’une documentation technique comportant des données déclaratives comme la capacité nominale, la puissance et les pertes éventuelles attendues au fil du temps

Toutefois, cela ne correspond pas systématiquement à un rapport SOH chiffré, et cette obligation ne s’impose pas encore à l’achat d’un véhicule d’occasion.

Alors prendrez vous le risque d’acheter sans savoir ce qui vous attends ?

Il est recommandé avant la signature du bon de commande de demander à ce qu’un test SOH soit effectué, pour que vous puissiez prendre votre décision d’achat en toute connaissance de cause de l’état de la batterie et de sa capacité restante.

Que faire si le test SOH n’est pas fourni ?

Demandez-le explicitement par écrit avant de signer quoi que ce soit.

Si le vendeur refuse, cela peut être un signal d’alerte, n’hésitez pas à aller voir ailleurs !

En cas de litige après-vente, l’absence de cette information peut jouer en votre faveur en tant que vice caché ou manquement à l’obligation de conseil, mais c’est David contre Goliath.

Comment doit être effectué et rédigé le test SOH :

• Réalisé avec un outil de diagnostic adapté (souvent celui du constructeur)
• Daté, et idéalement effectué peu de temps avant la vente
• Transmis au client avant la conclusion de la vente, donc au moment de la commande, pas uniquement à la livraison

Vous avez maintenant quelques pistes pour mieux connaitre l’état de santé de votre futur véhicule électrique ou hybride !

Envie d’en savoir plus ? N’hésitez pas à me contacter en cliquant ici !

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Les batteries ou piles électriques sont des dispositifs de stockage d’énergie qui convertissent l’énergie chimique en énergie électrique. Une batterie basique se compose généralement de trois composants principaux : les électrodes (une anode et une cathode), un électrolyte et un séparateur.

Dans le détail voici ce qu’il en est :

• Anode :Pôle négative de la batterie qui lorsqu’une batterie se décharge, libère des électrons dans le circuit externe.
• Cathode :C’est l’électrode positive de la batterie. Elle accueille les électrons qui proviennent du circuit externe lors de la décharge (en cours d’utilisation)
• Électrolyte :C’est une substance, souvent chimique, qui permet le déplacement des ions entre l’anode et la cathode. L’électrolyte peut être un liquide, un gel ou un solide.
• Séparateur :Il s’agit d’une membrane physique qui empêche le contact direct entre l’anode et la cathode, tout en permettant le passage des ions.

Principe de Fonctionnement

Le fonctionnement d’une batterie repose sur les réactions chimiques réversibles qui se produisent entre les électrodes et l’électrolyte.

Décharge

Lorsque la batterie est connectée à un appareil, une réaction chimique se produit à l’anode, libérant des électrons. Les électrons se déplacent à travers le circuit externe, alimentant l’appareil, et sont captés par la cathode. Simultanément, des ions positifs (cations) se déplacent de l’anode à la cathode à travers l’électrolyte pour équilibrer la charge.

Recharge

Lorsqu’une source d’alimentation externe est connectée à la batterie, elle force les électrons à se déplacer de la cathode vers l’anode. Cette action inverse les réactions chimiques, permettant à la batterie de stocker à nouveau de l’énergie.

Types de composants chimiques
Les batteries basiques utilisent différentes chimies pour leurs réactions :

• Batteries Alcalines : Utilisent du zinc comme anode et du dioxyde de manganèse comme cathode. Elles sont couramment utilisées dans les piles AA et AAA.
• Batteries au Lithium : Utilisent du lithium comme anode et divers matériaux comme cathode. Ces batteries sont légères et ont une haute densité énergétique.
• Batteries Plomb-Acide : Utilisent du plomb comme anode et du dioxyde de plomb comme cathode, avec un électrolyte acide. Elles sont couramment utilisées dans les voitures.

En Résumé :

le fonctionnement d’une batterie repose sur des réactions chimiques entre ses composants internes. Lorsqu’une batterie est en utilisation, les réactions chimiques provoquent le déplacement d’ions à travers l’électrolyte, générant ainsi un flux d’électrons, et donc de l’électricité. Les batteries permettent donc de stocker de l’énergie sous forme chimique et de la convertir en énergie électrique selon les besoins. 
Les avancées technologiques dans ce domaine, comme les batteries lithium-ion, ont permis d’améliorer leur efficacité, leur capacité de stockage, et leur durée de vie. Ces innovations sont cruciales dans des domaines variés, allant des appareils électroniques portables aux véhicules électriques et aux systèmes de stockage d’énergie renouvelable.

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Mieux choisir les symboles pour vos salariés.

L’habilitation électrique, c’est quoi ?

Voici la définition donnée dans la brochure de l’INRS ED 6127 : « L’habilitation électrique est une exigence réglementaire pour tous les travailleurs qui effectuent des opérations sur les installations électriques ou dans leur voisinage. »

La brochure ajoute : « L’habilitation est la reconnaissance, par l’employeur, de la capacité d’une personne placée sous son autorité à accomplir, en sécurité vis-à-vis du risque électrique, les tâches qui lui sont confiées. L’habilitation du travailleur n’est pas directement liée à sa position hiérarchique, ni à sa qualification professionnelle. »

Vous l’aurez compris, il s’agit d’une obligation que de former ses salariés aux risques électriques.

Néanmoins, il est fréquent qu’en session de formation il soit demandé (de la part des entreprises) une formation habilitation électrique Basse Tension.

• Est-ce suffisant ?
• Est-ce adapté ?
• Avec cette formation, mon collaborateur sera t-il à même d’accomplir en sécurité les tâches qui lui sont confiées ?

Pour faire le bon choix en terme de formation et de symboles qui en découleront, analysez votre / vos besoin(s) en utilisant ces questions :

• Est-ce suffisant ?
• Est-ce adapté ?
• Avec cette formation, mon collaborateur sera t-il à même d’accomplir en sécurité les tâches qui lui sont confiées ?

Pour faire le bon choix en terme de formation et de symboles qui en découleront, analysez votre / vos besoin(s) en utilisant ces questions :

• Mon collaborateur effectue-t-il des opérations d’ordre électrique ou non électrique ?
• Effectue-t-il des travaux ou des interventions ?
• Dans le cadre de travaux, est-il ou sera-t-il amené à encadrer des exécutants ?
• S’il s’agit d’interventions, de quelles natures sont-elles ?
• Travaille-t-il dans un contexte expérimentale type laboratoire ?

Pourquoi est-ce important ?

La réponse à ces questions vous permettra de déterminer le ou les bons symboles à demander lors d’une formation initiale (3 jours pour de la basse tension).

Dans le cas où le choix n’a pas (initialement) été fait correctement, vous serez dans l’obligation de faire repasser les 3 jours de formation pour intégrer de nouveaux symboles.

Exemple :

Vous avez demandé les symboles BS et BE Manoeuvre pour permettre à votre collaborateur d’e !ectuer des interventions électriques élémentaires.

Dans son quotidien, il effectue des interventions plutôt générales, le symbole approprié aurait été BR.

Autre situation :

B2V BR BC, vous n’intégrez pas le fait que vos salariés travaillent principalement dans un contexte type atelier et/ou laboratoire.
Le symbole manquant serait potentiellement BE Essai.

Les conséquences directes :

• Une formation pas adaptée aux risques rencontrés par vos collaborateurs.
• Un impact direct sur votre budget formation.

Brochure ED6127 disponible sur le site de l’INRS
Images conçues par Sébastien GENVA

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La tension est aussi appelée voltage en référence à son unité de mesure, le Volt.

Les domaines de tension sont déféfinis par le type du courant alternatif ou continu, par le niveau de tension haute et basse.

La connaissance des domaines de tension est important pour l’habilitation électrique, puisqu’elle conditionne le choix des indices en fonction des opérations de votre personnel.

Dans la NFC 18-510 Il existe 4 principaux domaines de tension :

• La haute tension niveau B (HTB)
• La haute tension niveau A (HTA)
• La basse tension (BT)
• La très basse tension (TBT)

À noter :

Cette classification des domaines de tension supprime la distinction entre le BTA et le BTB. Il forme maintenant un seul domaine BT.

D’autre part en matière de Très Basse Tension, il existe trois types de TBT, la TBTF (Tension fonctionnelle), la TBTS (Tension de sécurité) et la TBTP (Tension de protection).

Par principe de précaution concernant l’origine du courant et la nature du circuit, la TBTF doit toujours être l’objet d’infinies précautions de la part du personnel est considérée dangereuse au même titre que la Basse Tension et présente un risque d’électrisation.

L’intérêt :

Chaque domaine de tension, présente un ou plusieurs risque(s) pour l’utilisateur ou le technicien.

Les plus connus sont :

• le court-circuit
• l’électrisation
• l’amorçage

Dans la démarche d’habilitation électrique, nous vous accompagnons pour déterminer les domaines de tension auxquels vos salariés sont exposés

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Le photovoltaïque est une technologie permettant de fabriquer du courant électrique à partir de la lumière du soleil (photo : lumière, voltaïque : Volta).
Pour y parvenir, les panneaux sont conçus à partir de silicium (matériau semi-conducteur).
Ce silicium, possède des propriétés physiques, qui, en fonction de son exposition aux photons (lumière du soleil), va produire un déplacement d’électrons.

Dans le détail (source : Planète énergies)

Pour ce faire, on associe 2 types de silicium. La face exposée au soleil est « dopée » avec des atomes de phosphore qui comportent plus d’électrons que le silicium, l’autre face est dopée avec des atomes de bore qui comportent moins d’électrons.

Cette double face se comporte en générateur de courant (à l’image d’une pile) :

• le côté très chargé en électrons devient la borne négative (N)
• le côté avec moins d’électrons devient la borne positive (P)

Entre les deux il se crée un champ électrique.

Est-ce dangereux ?

En fonction de comment sont assemblés les panneaux PV (série ou parallèle), ces derniers vont avoir la possibilité de générer à leurs bornes une tension (+) ou (-) élevée.

De plus, les systèmes PV fonctionnant comme des générateurs de courant, en circuit ouvert (bornes (+) et moins (-) en sortie de panneaux non-raccordées) peuvent voir leur tension de sortie fortement augmentée.

Le risque est donc d’avoir une tension de contact dangereuse pour l’humain qui viendrait à toucher des bornes non protégées (< IP 2X).

Second phénomène dangereux possible

Contrairement au réseau alternatif domestique que l’on connait bien, les panneaux PV ne sont pas « référencés » via la terre, on dit alors qu’ils génèrent une « tension flottante ».

A cela s’ajoute un effet capacitif sur les câbles. Ces 2 notions combinées, créent un risque d’électrisation par décharge capacitive pour la personne en contact simultané avec un élément nu (un conducteur non protégée par exemple) sous tension et la terre.

Comment gérer les risques électrique liés au photovoltaïque ?

Pour l’utilisateur, le propriétaire, il y a la possibilité de faire procéder à l’installation de votre système par un installateur certifié Quali PV.

Pour les personnels travaillant sur ou autour des panneaux solaires, l’habilitation électrique symboles BP ou BR PV peut répondre à leurs besoins et mieux appréhender le risque de ce type d’installation électrique.

Consultez la norme NF C 18-510 A2 en vigueur pour plus d’information sur le site de l’AFNOR

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Ces derniers jours, nous avons réalisé une opération de nappage sur une armoire électrique basse tension dans un local TGBT.

Cette étape assure la sécurité des opérateurs travaillant au voisinage tension dans une armoire Basse Tension

Sur la photo, vous pouvez voir l’intérieur de l’armoire avec les modules soigneusement protégés et les câbles organisés de manière optimale

D’après la norme NFC 18-510 c’est opération permet de transformer une Zone 4 en zone 1 et réduit l’exposition aux risques électrique les opérateurs

Une bonne analyse de risque avant l’exécution de ce type de travaux ou intervention, permet de garantir une sécurité optimale. Pour effectuer ces opérations, il est impératif de posséder les habilitations nécessaires conformément à la norme NFC 18-510.

Voici les titres d’habilitation requis :

• B2V : Électricien habilité à effectuer des travaux d’ordre électrique en BT.
• BR : Électricien habilité à effectuer des interventions générales comme le dépannage et la maintenance en BT

La formation permettant d’acquérir ces habilitations garantissent que les opérations sont et seront réalisées en toute sécurité par vos collaborateurs.

Contactez moi pour plus d’information

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